高铁时代背景下的萍乡城市交通规划

东莞祥哥

■刘剑峰 张海萍

           目前沪昆高铁萍乡站进入设计阶段，在不久的将来沪昆高铁通车运营后，萍乡就会进入崭新的“高速铁路”时代。高铁推动沿线城市间人流、物流、资金流、信息流等经济发展要素快速转移，将导致区域经济布局的重大调整。萍乡如何通过高铁优势把这些经济发展要素引进来、如何使这些要素留得住、如何使之服务于萍乡经济发展“转方式、调结构”，实现科学跨越，把萍乡打造成沪昆高铁经济带的亮点城市？这些都是城市建设者需要认真研究的问题。以高铁和高铁新区建设为契机，科学统筹城市综合交通系统，做好城市交通规划，将各个要素快速连接起来，是发挥高铁优势的不二选择。
  
           一、高铁时代背景研究
  
           高铁时代的带来
  
           截至2010年11月底，我国投入运营的高速铁路已达到7431公里，居世界第一位，同时建成北京南、天津、上海虹桥等现代化铁路客站231座。根据我国《中长期铁路网规划（2008-2020）》，规划四纵四横客运专线，预计到2012年底，高速铁路运营里程达到1.3万公里，将建成现代化铁路客站804座。我国的高铁时代已经到来。萍乡北站位于四横之一的沪昆高铁线上。在将来一段时间里，高铁及高铁站区的建设将是萍乡城市的发展重点。
  
           高铁对中小城市的影响
  
           高铁建设，对中小城市来说，挑战与机遇并存。高铁作为跨经济圈的粘合剂，以其高速为特征带来的时空压缩效应，使城市之间人流、物流的效率与质量大幅提升，将促进生产要素和消费要素在沿线站点实现优化配置和集聚发展，将极大地强化沿线城市群和区域经济的交流和联系，带来“同城效应”。同时高铁让投资环境不佳的地区因为消费水平低、经济发展落后、文化氛围不浓、城市环境不佳等原因，面临人才、资金、企业等流失的窘境，带来“虹吸效应”。
  
           萍乡市位于中部地区两大经济体长株潭城市群和环鄱阳湖城市群之间，萍乡与这两大城市群不属于同一经济梯度，处于城市群的外围，呈现外围与中心的关系。目前这两大城市群还是处于发展期，相互之间的协调尚未成熟充分。在这两大城市群的发展协调中，萍乡市有着很大的发展潜力。萍乡市沪昆高铁横贯这两大城市群，在高铁的带动下，萍乡市发挥资源特别是旅游资源丰富、产业基础较好、地理区位独特、交通条件正逐步改善等自身优势，成为这两大城市群发展壮大过程中的一个重要节点。
  
           二、以高铁为契机完善城市内外交通网络
  
           高速铁路以快速著称，体现的是人流、物流、资金流、信息流等经济发展要素得快速流动，它不仅要求高铁本身的运营速度很快，同时对与之相连的城市路网的快速性提出了更高要求。旅客在乘坐高铁后耗时大幅下降，但如果市内部分耗时太多，高铁的效益仍然难以彰显。因此以高铁为基点的方便的公路对外交通和快速通达的城市内部交通显得尤为重要。
  
           方便的对外交通 根据萍乡新版总体规划，萍乡将形成双十字形的对外公路交通结构，东西向为沪昆高速和G320国道，南北向为上莲高速和G319国道。高铁基地位于沪昆高速和上莲高速交接处东南区域，基地东侧通过武功山大道，西侧通过萍实大道连接到上莲和沪昆高速出入口，实现了高铁与高速公路的快速连接，保证了高铁站和外部区域的方便联系。
  
           快速通达的内部交通 根据田中片区控规，未来将有中环路、萍福路、朝阳路、江南路、洪山大道、萍实大道和武功山大道连接高铁所在田中片区与新城区、安源区和湘东区主要城市功能区之间的联系。这些道路作为萍乡市的主要运输通道使萍乡市区主要客流快速往返于各主要城市功能区之间。
  
           三、 高效有序的交通枢纽换乘设施布局
  
           案例研究
  
           高铁枢纽换乘是否高效便捷，直接决定整个城市高铁集疏运系统的运行效率。目前全国高铁建设如火如荼，通过借鉴其他城市的先进案例，可以为萍乡市高铁建设提供先进的经验。下面以沪宁城际铁路常州站综合交通枢纽为例。
  
           沪宁城际铁路常州站综合交通枢纽主要包括沪宁城际铁路常州站、常州市客运中心、综合配套系统工程以及南北通道三大部分，集城铁常州站、长途客运站、社会停车场、出租车停靠站、公交枢纽站等多种交通服务设施于一体的“地上地下一体化”立体交通模式，体现了“南北一体、人车分流、无缝换乘、公交优先”的先进理念，其中建设了3万多平方米的长途客运中心，5万多平方米的地下停车场，1.5万多平方米的公共停车场，2万平方米的景观广场。
  
           可以看出高铁枢纽的建设遵循了枢纽各种设施无缝换乘、便捷的行人系统、方便的对外交通、高标准的公共服务设施等原则。
  
           高铁萍乡北站换乘设施布局
  
           高铁萍乡北站是集高铁客运站、城铁客运站、公交枢纽站、出租车停靠站、社会停车场和交通集散广场于一体的多模式、高效率的综合客运站场，通过多种交通方式的无缝换乘，体现了“南北一体、人车分流、无缝换乘、公交优先”的先进理念，把高铁枢纽同中心城区紧密联系起来。
  
           私人小汽车与大运量快速公共交通并重的高铁集疏运模式
  
           常见的高铁集疏运方式构成主要有私人小汽车/出租车模式、私人小汽车与大运量快速公共交通并重的复合模式以及大运量快速公共交通模式。萍乡北站采用私人小汽车与大运量快速公共交通并重的复合模式。首先萍乡北站是区域性的对外客运交通枢纽，需要通过区域性的长途客车站为大范围的乘客提供服务，其次萍乡市的大运量快速公共交通BRT系统尚处于规划阶段，在相当长的一段时间内高铁集疏运还必须主要依靠私人小汽车和出租车。
  
           萍乡北站私人小汽车出租车送客通过高架匝道到站房二层平台送客，并通过匝道到达地面道路快速疏散，并在站前设置了专门的出租车停靠站、社会停车场接客，保证了站前交通的有序组织。同时站前还设置了公交枢纽站满足高铁站所在区域田中片区同主城区其他区域的公交联系，设置长途客运站满足萍乡市同其他城市之间的客运联系。
  
           按照设计方案，高铁站前枢纽建设7500平方米的社会停车场，提供约200个社会停车泊位；7100平方米的出租车停靠站，提供约100个出租车停车泊位；17400平方米的公交枢纽站，提供49个固定停车位和18个临时停车位；45000平方米的长途客运站，提供约180个车位。
  
           通过换乘设施的科学布局，萍乡北站实现了多种交通方式的无缝换乘。这不仅体现了交通的科学组织，还提高了旅客在不同交通方式之间转换的效率。
  
           总之，高铁建设对萍乡市有着深远的影响，萍乡市要以高铁和高铁新区建设为契机，做好城市交通规划，努力变交通优势为流通优势，变流通优势为经济优势，加快发展高铁经济，把萍乡打造成沪昆高铁经济带上一亮点城市。