江西境内最后一趟长途绿皮车“退役”(图) 景德镇-鹰潭-高琦

从小早起

    6月26日早上9时45分，5210次列车据了解，5210次列车的历史最早可以追溯2004年7月，从鹰潭延伸至景德镇始发，“这是鹰潭车站成立后，开出的第一趟长途列6月25日下午2点05分，5210从厦门6月26日，这趟车从景德镇返回厦门的时候田列车长对记者表示，由于绿皮车上的都是老除了怀念，田列车长说，对绿皮车最深刻的印5210次车的运行路线基本在山间，夏天时“现在终于坐上空调车了，你们明天再见到它







6月26日早上9时45分，5210次列车经过19个小时的运行，停靠在终点站景德镇火车站。至此，这辆车结束了它33年的运输史，这也是南昌铁路局江西境内最后一辆“退役”的长途绿皮车。
　



　5210次列车的历史最早可以追溯到1958年
　　据了解，5210次列车的历史最早可以追溯到1958年1月1日开通的鹰潭到厦门旅客列车191/2次。1981年鹰潭車站成立后接手，车次改為501/2次，依旧是站站停的慢车，大大小小的站点加起来有60多个，从鹰潭到厦门要开27至28个小时。
　　2004年7月，从鹰潭延伸至景德镇始发，线路变为廈门至景德镇，车次为2050次。2011年厦門高崎站投用后，才改至厦门高崎站始发，变成現在的5210次，中途停靠16站，厦门高崎至景德镇的运行时间为19小时39分钟。
　　“这是鹰潭车站成立后，开出的第一趟长途列车，当时属于慢车，站站停，一共要停69个车站，因为当时车站比较少，而且到厦门的火车也非常少，所以几乎每趟车都是满员。”5210列车长田保龙对记者表示，1986年开始，田保龙就开始任绿皮车的列车长。


　　“跑了三十年，要说没感情，那是在说假话”
　　6月25日下午2点05分，5210从厦门高崎站出发，开始了它“最后的旅途”。当时有很多乘客纷纷来和这趟车合影留念。田列车长介绍，不仅在厦门高崎站，在沿途和终点站景德镇也有很多乘客和这趟最后的长途绿皮车合影留念。
　　6月26日，这趟车从景德镇返回厦门的时候，就变成了装有空调的红皮车，票价也将随之上调。厦门到景德镇的硬座票价将从54元涨到98元，硬卧票下铺票价从121元调高至194元；另外还将增加软卧，下铺票价为301元。
　　田列车长对记者表示，由于绿皮车上的都是老乘务员，所以大家都希望在退休之前能跑跑有空调的红皮车。乘客的乘车條件也会大大改善。“畢竟跑了三十多年了，要说对绿皮车没感情，那是在说假话。”田列车长说。

　　“明天再见到它时，就会是崭新的红色身子了”
　　除了怀念，田列车长说，对绿皮车最深刻的印象就是冬冷夏热。“绿皮车没有空调，夏天和冬天最难熬，冬天很冷，夏天又很热，车厢内温度常常超过40度，只要人一动就会出一身汗。只有开起来，車内才会有一點点风。”田列车长回忆说。
　　5210次车的運行路线基本在山间，夏天时早晚还比较凉爽，中午最热。每当列车在小站停下，能用井水或稍微凉些的水洗把脸，就是莫大的享受。
　　“现在终于坐上空调车了，你们明天再见到它时，就会是崭新的红色身子。”田列車长说。