关于科学规划萍乡交通的思考

陈有才

新闻作者：■卢祥春  


一、萍乡市具有十分重要的交通区位优势
  萍乡市是南中国地区扼控东部进入中西部的孔道，是夹在我国中部两条最重要的南北纵向（京九、京广）平行交通区位线的中间，是位于我国中部地区“二横二纵”（沪瑞、泉南、京珠、京深高速）交通区位线的中位点，是我国东南沿海地带与我国西南地区联系的交通汇聚处。
  萍乡市属于泛珠三角和长三角区域，处于我国南北纵向的京广、京九铁路和东西横向的沪昆高速铁路、浙赣铁路、吉衡铁路以及与此铁路全方位伴行的高等级公路组成的运输通道的形心地带，经济区位条件好。其区位优势主要表现在：是江西省经济基础最好的赣西经济带重要城市；是江西省开放的“西大门”，是赣湘交界地区的灿烂明珠；是江西省与城市群（长、株、潭）经济核心区距离最近的一个地级市。即有紧依大城市群长、株、潭的便利；是我国中部经济核心区，即武汉-长沙-南昌经济圈的重要组成部分，有靠汉、长、昌带动发展的优势；通过运输大通道东通沪、浙、闽、台，西联云、贵、川、桂，北抵京、津，南达穗、港、澳，交通十分便利。


  二、萍乡市交通规划布局
  萍乡市与周边省市邻边出入公路共49条，出入湖南的浏阳、株洲共33条，其中高速公路、国道、省道出入湖南15条，农村公路18条，出入宜春、吉安各类公路16条。
  萍乡长远的交通区位线是多“十字型”交通框架，“双梯子型”结构。外部交通区位线是“东四”、“西四”。通过高速公路、国、省干线公路，形成萍乡市城区“井字型”外环交通干线框架。内部主要交通区位线呈“梯子型”结构，按照2004年交通部组成的专家组和2009年省交通厅组成的专家组对萍乡市公路网规划通过的评审意见，经国务院和省人民政府批准，我市干线公路网是“六纵”、“九横”干线公路网，占全省干线公路网比例5%。
  六纵
  第一纵：县道杨岐（关下）-芦溪麻田（大江边），全长71公里。主要控制点：关下-东源乡政府（东）-麻田（赤山镇）-赤山镇政府（东）-新岭-京竹-芦溪县城（东）-茅店-麻田（芦溪县大江边）。主要承担芦溪华能电厂等和杨岐寺、武功山、孽龙洞、九龙洞核心景区旅游功能。
  第二纵：省道S229线，源南至源头，全长34.2公里。主要控制点源南（沪昆高速公路芦溪互通连接线）-小江（320国道）-上埠-大岭-七宝-源头。规划建成一级公路，连通沪昆、上栗至莲花高速公路，319、320国道，省道S231和S314线，是规划绕市城区的骨架公路。
  第三纵：省道S231线上栗（湖塘）至六市，全长92公里（其中上栗-湖塘10公里是2009年6月23日在南昌评审萍乡公路网规划专家组同意延长上栗至湖塘段10公里）连接浏阳文家市省道和南昌至长沙高速公里。主要控制点：湖塘-上栗-长平-福田-上柳源-青山（水口）-略下-长潭-五陂下-南坑-高埠岭-长丰-六市，主要承担萍乡南北向绕城区干线交通功能。
  第四纵：G319国道，全长146公里（含调整绕城后）。主要控制点：东峰界（接浏阳市）-上栗县城（东）-杨岐-文溪-石背-赤山镇（东）-大院-长睦岭（沪昆高速大桥下）-白源（接红色旅游公路）-茶亭里-十里埠（老320国道）-安源镇-五陂下-源头-白竺-六市-罗市-坊楼-南岭-九垒冲-升坊-坪里-界化垄-三板桥接永新县。
  第五纵：上栗-萍乡-莲花高速公路，全长105公里。2005年9月2日省人民政府批准为江西省高速公路网。主要控制点和互通经过省交通设计院编制上栗至莲花高速公路工可报告选线：洪口界（接湖南浏阳和岳阳至汝城、南昌至长沙高速公里）-上栗（互通连接线）-长平（互通杉木连接线、连通S231和S232两条省道）-福田（双源）与沪昆高速公路十字互通-上柳源（叶家坳）与320国道互通连接-青山水口跨浙赣铁路-竹根坡（南）-泰和寺（西）（与萍麻公路互通连接）-佳沙洲-三山-源头（与319国道、省道S229和S314互通连接）-白竺乡政府（东）-六市-列源-坊楼（与319国道和省道S317线互通连接）-荷塘（东）（设一个互通连接线与319国道、省道S318线、县道九垒冲-山斗岭连通，并进入县城和县工业园）-（升坊与泉南高速公路连接互通）。
  第六纵：省道S232线长平（石溪）-白竺（长长平），全长88公里，长平（杉木至石溪亭子岭延长段9公里）接醴陵浦口镇106国道和第一纵高速-长平里-福寿-萍洲（沪昆高速公路连接线）-美建-仙人桥-长春埠（湘东陶瓷工业园南大道）-下埠-排上-东桥-南岸-广寒寨乡政府（东）郊溪-白竺乡政府（西）-上村-长坪（接攸县柏市镇省道）。
  九横
  第一横：省道S312线桐木-水源，长28.42公里。主要控制点：桐木（接宜春磁化）-上栗-水源接湖南醴陵106国道和第一纵高速公路。
  第二横：省道S313线东源田心-湘东樟里公路，全长29公里（含福田经温盘接湘东樟里320国道延长10公里）。主要控制点：田心-小枧-东源-石背-福田-叶家冲-温盘-甘泉-樟里（320国道），主要承担宜春市几个乡镇进入萍乡市和319国道和320国道连接，解决湘东青山段被浙赣铁路控制“卡喉”畅通交通问题。
  第三横：沪昆高速公路萍乡段，全长49.82公里。是国道主干线，是上海至云南到实兑的出海大通道，是重要的大陆桥线。主要控制点与互通连接线：长竹接宜春-芦溪县互通-彭高萍乡互通（连接319和320国道）-福田双源与栗莲高速公路“十字”互通-荷尧（萍洲）湘东互通连接320国道，终于金鱼石接湖南。
  第四横：G320国道萍乡段，宣风-老关，全长76公里（含绕城区增加段）。这是一条集散型干线公路。规划调整以后主要控制点：宣风界牌-宣风-江机（东）-绕芦溪县城段-上埠-大岭-新尤-七宝-坪头源附近-三山-桐田-新塘-湘东大江边（桥）-阳干-陈家塘-下埠（湘东陶瓷）工业园南大道接320国道或经下埠的大院，在三角池接320国道。
  第五横：省道南城抚州-樟树-新余-湘东（排上）S314线，全长107.32公里。是萍乡南部经济（旅游）干线公路，是萍乡市的举重“护腰带”，此干线公路对萍乡经济社会发展具有重要作用，它可以带动沿线旅游、工、农业发展100亿元以上的总产值，40多万人受益。主要控制点：里山（接温汤）-银源-万龙山茅店-麻田-新泉-张佳坊-明月湖-南坑-乾村-崇源-源头（连接319国道、省道S229，上栗-萍乡-莲花高速公路）-麻山-腊市-排上接湖南106国道和第一纵高速公路。
  第六横：省道路口-蕉叶冲S317线，全长33.69公里。主要控制点：路口（接省道318线）-坊楼（接国道319线）-蕉叶冲接攸县槽泊湖南省道。
  第七横：省道S318线，路口-山口垄线，全长37公里（含经玉壶山景区-垄山口延长线9公里）。主要控制点：东湖（接安福）-路口-良坊-下坊-玉壶山-花塘-垄山口接永新县进入319国道。
  第八横：泉洲-南宁高速公路莲花段，全长15.5公里。它是国家高速公路横15线，是福建海西海峡西岸和广东湄洲湾-南宁进北部湾和四川、重庆的陆桥线。主要控制点：花塘-升坊（设互通连接线连通319国道和省道S318公路，进入县工业园）-坪里与上栗-莲花高速公路互通-界化垅接湖南茶陵高速公路。
  第九横：界化垅-三板桥319国道东西横线段，全长11公里。主要控制点：界化垅（接茶陵319国道连接线2公里）经三板桥-醴田接永新319国道。
  国家和省规划我市有沪昆高铁、沪昆铁路、文-茶-衡铁路三条横线和赣州-莲花-萍乡-上栗-岳阳一条纵向铁路，呈“丰字型”干线铁路网。一定要千方百计尽早建设赣州经萍乡至岳阳纵向铁路萍乡段，这是构成萍乡核心交通区位，综合交通枢纽一个关键的项目。
  三、萍乡市交通发展必须重视的几个问题
  一是构成核心交通区位，早日建成综合枢纽。
  二是坚持“六纵”、“九横”交通干线规划布局，加快交通干线建设，促进萍乡“一带两片”城镇化与生产力布局。
  三是尽快实现萍乡所有乡镇1小时进入长、株、潭经济圈，所有乡镇都已规划有行政等级省道以上干线公路，全部乡镇半小时上高速公路。
  四是加快建设与湖南邻边和宜春、吉安公路和铁路对接。
  五是要真正弄清萍乡客观、自然规律性的地形、地质等，在此基础上，进行设计选线。
  六是要从全局的经济安全和国防安全的战略利益考虑。
  七是特别要重视沪昆高速与320国道以南我市中、南部交通干线建设。一方面，萍乡的铁矿、煤、瓷土、水、森林、旅游等大部分资源、国土面积和生产力布局在沪昆高速和320国道以南；另一方面，320国道以北在建和已建成的二级以上干线公路每百平方公里达到29公里以上，而320国道以南的中腰部和南部每百平方公里只有在建和建成的二级以上干线公路约6公里。中、南部只有8公里文茶铁路。
  同时，要重视湘东大江边至金鱼石15公里的恢复通航，争取上级列入规划和资金补助工作。
  根据江西省第十二个五年规划，我省“十纵”、“十横”干线公路建设的规划，萍乡有“纵线”上栗-萍乡-永新-大余，“横线”有320国道、南城-抚州-新余-湘东排上（萍乡市南部经济旅游干线公路）和吉莲线。江西20条国、省道干线，萍乡市占4条，达20%，这充分说明了萍乡交通枢纽的重要性。但萍乡又处于江西的西边位置，交通发展滞后，在交通核心区位上，如果能发挥综合交通规划作用，运用资本运作，把国家、省的补助和地方财政配套资金、BT模式等捆绑一起作为资本金，通过银行作为干线公路发展资金，用足用活用好政策，萍乡的核心交通区位、综合交通枢纽可以早日实现。