(转)南昌地铁规划7宗罪

从小早起

    一年要浪费多少汽油？要多增加多少碳排放？



x 南昌轨道交通规划设计整体犯错、硬伤累累
   看1月23日报载消息
南昌调整地鐵3、4号线
    不禁哭笑不得
让人忍无可忍
    普通百姓也就要冒犯权威向领导进一言了
   2008年制定的南昌5条地铁规划
从一开始就整体严重犯错
    如今又更错上加錯
    整体错误核心是：违背人流和交通现状
几乎所有地铁线路基本走向都是东西走向
    设计硬伤太多了
陈述如下：

1. 1号线超前驳接机场
违背大城市地铁修建常规
    地铁的功能之一是緩解地面交通压力
优先考虑接通火车站
    不应提前驳接机场
    北京市是先从北京火車站沿东西长安街修建1号线
若干年后再修到机场线
上海、广州等也是如此
    现在南昌的1号線
不是应南昌交通之急
而是先锦上添花
先通机场
    试问
南昌到机场的人流有多少？估计占上下班人流的1%不到
    而机场站到地铁大厦站近10公里幾乎是要放空跑
而且东头到麻丘
更不是机场旅客的主要上客线路
    白白浪费首期资金

2.2号线偏離城区中心
虚晃一枪又往东
    众所周知
老省长邵世平倡导修建的八一大道南北延伸方向
无论是过去
还是现在
都是南昌的长安街
南北通衢
加上青山路和南莲路
都是人流和交通全市最繁忙的路段
    可是设计规划部門偏偏看不到
    不但1号排不上
连2号线也是只在八一广场点一下
掉头向东
到罗家集去接老表了

3.3号线改变南北走向错上加错
    迟到的3号線
起点不错
在莲塘
刚在广场北
可是它又置青山路一线和江纺一带的稠密居民不顾
又往东边排排座去了
    转了头
还美其名日调整线路走火炬大道了
你比较一下
是东西走向人流和公交车多
还是到昌东的人多
    只要不是瞎子
都很容易得出结论的

4.4号线避开红谷滩
直接往东
    好不容易在丁公路往北走了一段
却又要延长到尤氨公路
    我真怀疑
总设计师籍贯是昌东
    为什么每条线路都到他家乡
    要不是
那他就是猪腦子
    一个专家
连一个外行草民的整体分析水平都不如

5.5号线不为经济发展服务
    从枫林大道往下劃一个半圓终于到了北头
    可所走线路并不是热线
也不是经济发展区
    试问
从凤凰洲---红谷滩--紅角洲-九龙湖-生米一线
既有经开區
又有县级新建开发区
还有生米新文化商贸区
为什么連5号也没有排上？4号线在农村地段延長8公路之多
要延长
也是3号線向北边延長到英雄开发区
向南延长经过小兰到向塘
    才是助力经济发展的正道

6.市规划局设计指導思想有三错
①违背建地铁原则
    任何地铁线路都不是单一走向的
而是曲折的
    但有一个原则
就是要为人流和繁忙的地面交通分流
    而不是创新一条新线路
    要创新
也是要打通梅岭隧道
方便市民进入后花园
②规划局不是走群众路线
而是走为官僚服务路线
    为什么几乎全部线路都是东西走向？不是为群众上班
而是为公务员上班过八一桥服务
    市党政办公中心转移到红谷滩
一年要浪费多少汽油？要多增加多少碳排放？要造成多少交通拥堵？本来只要在阳明路原办公楼旧址改造一座18楼的办公大楼
一切机關都能進去
省得上班的和办事的两边跑
跑两趟
浪费了多少人力物力？（估计占南昌市的GDP5%.
    ）我們不能用现在的错误决策来弥补前任的错误决策啊
③不顾南昌市整体发展规划实际而盲目设计地铁线路
    大家都很清楚：南昌市的道路规划早就有：规划“五横七纵”干线性主干道
(总里程317公里)---明显是横少纵多
    大家也熟悉:除八一大道外
東有洪都大道、青山湖大道、高新大道、京东大道、昌东大道等
西有沿江大道
赣江大道、红谷大道、丰和大道、碟子湖大道
昌九大道
丰生高速
赣粤一段
西外环等
无一不是南北走向
為什么
因为无论搞昌九
昌抚一体
还是对接长三角
粤沪闽
    都是这个走向
而不是通到昌东去看新农村
    南北走向占全市交通人流的80%
    就是按城市干线道路网总体呈“十横十纵”布局
（总里程571公里）
    也是应该优先南北走向地铁发展呀
为什么“一城地铁尽往东
火车两站全不通？”

7.地鐵车站扩大征地拆迁面积
一般地铁車站
都是在地面开个小口子
往下扩展
    而南昌轨道公司却狮子大开口
    在地面扩张面积
给市政府增加不少开支
    就拿2号阳明路口地面站来说
拆迁達5000平方米
    这要增加多少补偿费拆迁费啊？他们会借专家之口蒙你
说设计需要的
那个地铁口不拆迁啊？其实
如果照他们的扩大化比例
那北京地铁枢纽军事博物馆一站
岂不是要把博物馆拆掉？北京天安门站也是在地面开很小的口子
    没有建高層地面建筑
    其实
地铁作业靠盾构推進
地铁站施工
完全可以从地下往上反向掘进
    没有必要在地面拆一大片
开一大口子
    这是专业常识
相信设计人员懂得的
    　　　　　　　　　　   
市总工会退休干部   邱亦军


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